圆通为什么变强?看看资金都投资到了哪里

发布日期:2021-07-31 23:21   来源:未知   阅读:

  香港白小姐今晚开奖结果在快递行业,任何一家品牌快递,上市融资都会意味着资本成本的增加。因为,资本投资商本身就需要获利,那么,这个获利来源肯定是融资方所创收的利润,这个利润就是资本成本。

  关键是,快递行业品牌快递获得的资本成本,投资于哪一方才是根本性的关键。为什么这么讲,比如说:有一些品牌把这些资本成本投入到价格战当中去,那么,意味着这些资本成本投资的回报率是很低的,为什么这么讲,因为当下的资本成本投入到价格战当中,实际上并不等于是总部享受了业务量带来的运营成本降低,同时,也不是网点公司享受了资本成本投资参与价格战而获得利润。为什么这么讲,因为,大多数资本成本投入到价格战当中去,基本上获益的是电商商家,并非总部和加盟商。

  为什么会变成这样?原因很简单,当下的快递业务量产生,如果资本成本仅限于政策上的运用,而并非是通过产能跟运能的调整来获得利益的,那么,这种投资本成本的投入就会变成净亏损。

  因此,品牌快递要想让资本成本产生良性的循环,必须把资本成本投入到基础建设当中去,让基础建设产生的产能与运能的成本空间来支撑行业的竞争。那么,圆通快递把资本融资投到了那里,下面作三个分享。

  引导文:在快递行业所有的品牌快递当中,圆通快递所有的投资集中在两个方面,一个是集中在分拨中心升级改造自动化率,另一个投资重心是在圆通所有的网点公司当中推行自动化,如果网点不进行自动化升级,就会面临0.03元的网络成本加收。

  圆通快递网点自动化属于“战略级”决策,只要要网点上自动化,圆通总部要求网点首付10%,总部可以通过总部金融贷给网点90%投资款,投资交叉带工程主体。但是,辅线由网点公司自行支付,同时,圆通快递并且辅助贷款额度为30万的系统申请贷款,既贷既放款。

  圆通快递在自动化升级贷款上的返款周期安排也非常合理,分为36个月,24个月,16个月。网点公司可以自己选择12个月,24个月,还是36个月进行还款。例如:整个河南省,基本上是县城地级市95%升级了自动化,派件为主的升级直线体自动化,进出港持平总量达到日均3万件以上的升级为环形交叉带自动化。反观同行,虽然说上自动化的也有,也主要集中在省内产粮区和中心城市,但是,同行县级公司上自动化,在河南省基本没有。

  简单的讲,圆通网点在自动化基础建设逐步完善的情况下,那么,在全网增量的情况下,网点公司借助自动化设备既可以24小时延时操作和提前操作,都具备了其他同行网点不可比较的优势。

  评语:圆通快递推行网点自动化升级改造的战略,必然会在2021年的双11,双12期间爆发出惊人的战斗力,为什么这么讲?因为双11,双12期间往往是同行限量或者是。一些需要优质网络的电商商家选择承运快递的关键时期,那么这个时候自动化的威力,它和价值才会显现出来。

  最关键的一点是,网点公司升级自动化给网点公司带来的成本优势和产能优势是其他品牌网点公司不能比的,因为自动化分拣机。不仅仅是降低了操作人员的劳动强度,而且确保了网络包裹的分拣精准率,这样才能确保圆通整个服务品质的飞跃。

  引导文:在快递行业,大多数网点公司都知道,真正为圆通带来变革的是潘水苗和闻杭平,前者懂资本运作,后者熟网点管理。

  圆通速递(600233)2020年4月17日晚间公告,显示出一系列重大人事变动,其中,公司董事局主席兼总裁喻渭蛟申请辞去公司总裁职务,仍继续担任公司董事局主席,负责战略规划;云锋基金董事总经理、圆通速递董事潘水苗获聘担任公司总裁。

  自从潘水苗和闻杭平入主圆通以来,圆通快递2020年是其近三年成本降幅最大的一年,这主要得益于圆通的科技投入与数字化转型的推进。截至2020年末,圆通在全国范围内共拥有枢纽转运中心75个,实施了13个转运中心的改造和扩建计划,完成14个转运中心的搬迁,并在转运中心、城配中心及建包中心共布局完成自动化分拣设备126套,大幅提升了转运中心的现代化、智能化水平。

  圆通速递末端网点38375个,终端门店超46000个,并通过“快递进村”工程,持续深化拓展乡镇、村组区域快递服务网络。同时,圆通在全球拥有46个自建站点,业务范围覆盖超过150个国家、超2000条国际航线。

  最关键的一点是,圆通快递摆脱了传统快递网管去管理网点的数据化管理模式,圆通直接给网点公司细化了网点管理系统。从此,网点公司算电商的快递费成本与利润,和网点公司内部每个环节的单票成本核算,再到单票成本和客单价的比对成本和利润核算,都进行了系统化,大大增强了网点管理精细化的收支决策。评语:在快递行业,在快递费,派费政策都处于透明的状态下,在同质化的行业竞争当中,真正的竞争就会转入网点管理内部的成本竞争,比如说,某网点管理综合成本1元钱,圆通快递网点通过网点管理系统优化综合成本0.4元,实际综合成本仅0.6元。

  那么,在行业相同的网络派费收入0.95元,快递费2.2元的状态下,圆通网点在内部成本管理上获得了0.4元的优势,那么意味着这个网点的市场竞争生存能力上加强了0.4元的竞争空间。

  引导文:在快递行业,品牌快递之间的竞争的源头,实际上就是省区管理的竞争,每个品牌省区网络管理竞争的能力决定了这个品牌在整个行业当中的竞争能力。

  品牌快递传统的省区竞争主要还是集中在解决品牌快递总部利润指标的获得能力和网点公司政策下达的平衡能力。那么,这两种能力在品牌快递内部系统越来越完善的情况下,政策决策能力已经被系统弱化,简单的讲,系统核算政策比人为决策更精准。

  当前,品牌快递之间省区管理竞争要还是集中在解决“问题网点”上的能力,那么,传统框“接盘侠”来解决问题网点的时代已经过去了。那么,当下真正要考量省区管理能力的是怎么去修复问题网点的经营能力,已经变得非常突出,因为,以派件为主的“问题网点”越来越多,最终会影响“发件网点”的“获客”能力。

  在快递行业网点,公司生存最困难的是地级市的网点公司,尤其是网点公司距分拨中心200公里以上的网点,那么,这种网点的各项成本都非常高,不仅仅要负担一毛钱的一个短驳成本,还要在这个时效考核跟服务质量上也会受到巨大的影响。

  所有的网点公司都清楚,网点公司所使用的车辆一般都是九米六的厢货,就拿九米六的厢货拉进港件而言,正常情况下,也就是每车7000单左右的货量,那么,意味着九米六的货车每公里的成本都要就要1.5元左右。

  因此,品牌快递省区对“问题”网点的环境成本评估变得突出,问题网点“问题”解决已经成为圆通市场竞争力的核心。

  评语:在快递行业,省区对网点公司出问题不闻不问的时代已经过去了,同时,省区管理网点利用“接盘侠“来进行换血的方式已经不复一去不复返了。快递行业已经到了电商商家因网络问题流失就一去不复返的时代,为什么,如果网点再想通过的价格把这个客户重新捞回来的时代已经不存在了,因为,网点公司再也不可能利用0.3元的差价去捞回这个客户,为什么,因为所有的成本已经到了遥不可降的地步。

  结果是,每个省区只要有3~5个网点派件出问题,全国23个省,全网就是69个网点出问题,直接让所有的发件网点抓狂,发件网点做客户的难度可想而知。结语:快递行业的竞争,本身就是重资产高密度的竞争,因此,品牌快递必须把基础建设竞争前置到市场竞争之前形成优势的产能和运能。只有产能与运能有空间才能承运市场上的增量业务。

  关键是产能和运能,不仅仅只是分拨中心和网络转运的运能建设,恰恰更需要的是网点公司的产能和运能的建设,因为,品牌快递真正的盈利竞争力来源于网点公司,如果省区管理再不去重视3~5个网点派件出问题,结果是全国23个省,全网就会有69个网点出问题,直接整个品牌竞争力下降。